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脈沖調(diào)速電路，采用晶閘管作主電路開關(guān)，控制功率大，用在蓄電池鏟車及蓄電池搬運車等大功率電動車輛上。

該電路由方波發(fā)生器、倒相器和主控電路3 部分構(gòu)成。 時基電路N(NE555組成占空比可調(diào)的方波信號發(fā)生器。

改變C參數(shù)可改變其振蕩頻率，調(diào)節(jié)RP可改變輸出方波信號的占空比。當(dāng)電路中元件參數(shù)確定后，調(diào)節(jié)占空比時，其振蕩頻率不變。

N的3腳為方波信號UA的輸出端。晶體管VT組成倒相器，將N 輸出的方波信號UA 倒相后在其集電極輸出另一方波信號UB。

上述兩信號波形如它們是晶閘管調(diào)速的控制信號。其中UA 為開通信號，uB為關(guān)斷信號。兩信號分別經(jīng)C3 和C; 送主控電路。

VS1、VS2、CS、Rg、VD3組成主電路，假設(shè)方波信號由t時刻開始，在t時刻，UA 為高電平，通過給控制極一個正向觸發(fā)脈沖，使VS1導(dǎo)通，直流空壓機(jī)M得電，同時，Cs 通過Rg 和VS1充電，充電電壓為左負(fù)右正。

在t1到t2 期間，UB 保持低電平，VS2 無觸發(fā)信號，保持關(guān)斷狀態(tài)。 在t2 時刻，由于UA 開始變?yōu)榈碗娖剑琔B 變?yōu)楦唠娖剑琔B 通過C4 給VS2 控制極一個正向脈沖，VS2 被觸發(fā)導(dǎo)通。

并且此時，Cs 上的電壓經(jīng)VS2 反向加在導(dǎo)通的VS1上，使其截止。同時CS 又經(jīng)空壓機(jī)M 和VS2 反向充電，充電電壓為左正因此在tz 到ts 期間，VS2 導(dǎo)通、VS1截止，空壓機(jī)中無電流。

到達(dá)ts 時刻時，UB 重新變?yōu)榈碗娖健A 變?yōu)楦唠娖健A 通過C3 再次給VS1控制極一個正向觸發(fā)脈沖使其導(dǎo)通，同時CS 上的電壓經(jīng)VS1反向加在VS2 上使其截止。

當(dāng)VS1導(dǎo)通、VS2 截止后，Cs 再次通過VS1和R.充電，充電電壓為左負(fù)右正，主控電路狀態(tài)變到與初始狀態(tài)相同，完成一個周期變化，以后重復(fù)上述變化。

由以上工作狀態(tài)可見，在每一周期的為高電平期間，空壓機(jī)有電流; 在UAUA為低電平期間，空壓機(jī)無電流。

空壓機(jī)中得到的是單向脈沖電流，其波形如調(diào)節(jié)u 信號的占空比，空壓機(jī)中電流脈沖的占空比隨之變化。